недавно ездил на ТО и аудит в шарагу где стоит эбаный Вилсон. Люди что будут делать ТО проклянут инженегров которые придумали горизонтальное расположение фильтров. К слову на моем объекте был P 900E1 и там галерея масляных фильтров в кол- ве 3!! штук находится как раз над говернёром (ЭБУ), и каждый раз при смене масла на корпус (не герметичный) проливается 2-3 литра отработки. Огроменное спасибо инженеграм из Вилсона. До такого даже совецкие инженегры не додумались.

ИМХО самые продуманные в плане обслуживания и "ремонта на коленке" дизеля выпускают, только 2 страны, которые успешно рашили друг друга в эпичной реал-тайм стратегии WW2, это СССР и германия.

Из моей практики в суровых условиях Сахалина самые ремонтопригодными оказывались ЯМЗ и Deutz, просто ЯМЗ уже морально устарел и ресурс у него маленький, тевтонские Дойтцы омолотили у меня 5 лет.

Наблюдал 26 машин в разных условиях, с арзным подходом к эксплутатации, на наших маслах и топливе.

Каты Каминцы Вилсоны постоянно ебли мозг на ровном месте, нежные они слишом. Не хватает инженеграм стран производителей наработок из WW2 =) что бы техника была живучая и ремонтопригодная.

Хотя может это и специально делают треклятые пиндосы-капиталисты что бы стимулировать потреблядство. Техника которая не ломается не нужна же.

все 5 фильтров на одной стороне.

З.Ы. слева направо: топливный фильтр-сепаратор (водоотделитель), топливные фильтры тонкой очистки 2 шт., масляные фильтры 2 шт.

про дизель можно сказать метафорично это "Ласковый и нежный зверь" :)

Да мощный да зверь, но нежный. И нежное у него это топливная аппаратура.

Во всем мире идет охуенный прогресс в дизелестроении но связан он в основном с наворачиванием топливной аппаратуры, которая все более наукоемкая и сложная. Но так же стремительно растут и требования предъявляемые к качеству соляры. Которая на западе разительно отличается от нашего. У нас соляра всю жизнь была топливом для сельхоз техники грузовиков, тепловозов и кораблей, с соответствующим подходом к ее изготовлению.

А требования же и по содержанию серы и парафинистости, плотности и цетановому числу.

Поэтому в рашке знающие автомеханики и не рекомендуют покупать новинки западного автопрома с дизелями ибо рашкинская соляра убьет топливную аппаратуру, ремонт которой сложен неоправданно дорог, и мало где возможен из за отсутствия квалифицированных специалистов.

В ДЭС в какой то мере это "нивелировалось" объемами движков, системами фильтрации топлива и в большей степени тем, что эксплуатировались они в основном в standby режимах т.е очень редко.

А в аспекте темы топика, это "нивелирование" сойдет на нет.

т.к те дизеля что "стояли" в стэндбайе начнут молотить какждый вечер, а в китайском говне навернется ТНВД которое еще нужно найти отрегулировать на стенде и грамотно выставить по порядку зажигания.

дык и как водится у китайцев у них даже в одной партии одинакового хрен встретишь. У меня на работе тут закупили преснопамятную партию китайских ДЭС на некоторых ТНВД разные стояли. А в каталоге запчастей оно одно. Как заказать нужное ведомо только китайским богам.

в принципе можно, но настройка системы возбуждения генератора вещь очень тонкая.

для одиночной машины это можно сделать, нужно лишний геморой для измерения сопротивления обмоток. Кроме того если столкнулся с убитым АРН генератора велика вероятность что сгорело или повреждено что то еще. А "межвитковое" сопротивление ты не как не выявишь, а это критически важно для расчета номиналов элементной базы АРН.

Да и еще на генераторов сейчас модно ставить "вращающиеся диоды" и китайцы из экономии делают так что добраться до ротора просто не реально проще генератор распилить. Потом больше не соберешь. Номинал этих диодов также китайская загадка, а это важно для АРН.

Т.е в приципе для одиночной машины еще можно как ты выразился "опенсорсный" АРН сварганить, но про токовые защиты и номиналы генератора можно сразу забыть. Он просто будет выдавать напряжение близкое к номиналу с частотой близкой к номиналу. Это если повезет и ты в процессе экспериментов не спалишь обмотку возбуждения или диоды.

Если же генератор используется в параллельной работе, то про смопал можно смело забыть. Там система возбуждения тонкая и отлаженная как механизм швейцарских часов. И погрешности в десятые и сотые доли вольт. А неправильная настройка АРН в параллельной работе чревато выходом из строя генератора (в худшем случае) если будет большой встречный ток или (в лучшем случае) дико низким КПД если косинус фи будет резко отличаться от значения на других генераторах и и генератор с самопальным АРН просто будет "вытягивать" на себя всю реактивку.

очевидно даже школьнику что на работающей машине ты не топливный ни масляный фильтр не поменяешь. Не говоря уж о механических регулировках связанных с частичной разборкой двигателя.

Есть правда оговорки. Применимы они не к ДЭС, а к корабельным дизелям.

В огроменых судах типа танкеров и сухогрузов стоят малообротистые дизеля размером с 2-3 этажный дом, работают они медленно 500-700 об/мин, чухают на мазуте. Форсунка на них размером с человека, а в цилиндр такой большой что можно залезть с 2-3 девушками и устроить групповушку. Устройство двигателя там несколько иное, ГБЦ и картер как бы объеденены в одно целое - моноблок. И можно отключить поршень, и производить работы в отключенном цилиндре.

кроме того на флоте применяются дизеля с так называемым "сухим картером" т.е масло до запуска хранится в отдельной емкости и пред запуском специальным насосом под давлением нагнетается в картер. После останова масло закачивается обратно в емкость или сливается как отработка.

Очевидно что на таком дизеле замену масла можно приурочить к штатной остановке движка.

не получится, ты забываешь посчитать стоимость ремонта и его частоту. А также длительность простоя и денежный эквивалент этого простоя. Я просто не экономист и не могу оперировать их лексикой. Но но из своего опыта это знаю.

кроме того конвеерные линии у китайцев не так отлажены и детали машин требующие большую точность обработки не такие качественные как у например немцев. Для примера если я закажу 20 бошовских форсунок, то 99% что 19 из них будут распылять на нужное давление и проверять и регулировать на стенде их не нужно. С китайцами 50/50 в лучшем случае. Также с турбинами, вкладышами коленвала и прочими механическими запчастями где требуется сложная и высокоточная обработка.

Заявленное время до капитального ремонта либо намного меньше чем серьезных брэндов, либо заявлено таким же но кто рискнет проверять так ли это?? Если через 3 года окажется что двигателя нужно отгружать от того что давлние масла упало до 2,5 бар, а на них вся энергосистема объекта завязана. Кроме того может быть и так моторесурс указан солидный, но от клиента утаивают целый ряд дополнительных весьма затратных работ, для его обеспечения. Связанный с выводом ДЭС из эксплуатации.

Кроме того не забываем про электронику и автоматику топливной аппаратуры а также всевозможные датчики, тут китайцы пока отсасывает с проглотом.

Кроме того китайцы не вписываются в европейские критерии ни по расходу топлива ни по эклогии т.к срать на это хотели.

вовсе не часто каждые 250 моточасов.

>Приказ ГТК РФ от 2 октября 1996 г. №609 «О введении в действие годовых норм расхода моторесурсов (пробега) автомобильного транспорта»

>для колесных тракторов 1 м/ч = 10 км, для гусеничной спецтехники 1 м/ч = 5 км, для авто-транспорта 1 м/ч = 25 км

как видишь 250 моточасов это примерно 6300 км пробега легковой машины. Примерно говорю потому что норма эта спорная и да и отличается у нас и на Западе. На западе километраж будет больше. Кроме того это от качества масла зависит, можно и через 500 часов (12600 км) менять если синтетику лить с качеством не ниже CF. Кроме того двигателя на ДГУ и в авто отличаются хоть и не принципиально. И требования к ним разные.

Высокооборотистый дизель должен стабильно держать 1500 об/мин (если частота 50 Гц) с отклонением +- 1-2 об/мин. это особенно важно для параллельной работы машин. К авто такие жесткие требования не предъявляются, следовательно топливная аппаратура так не такая навороченая как на дизелях ДГУ, где ставятся зачастую 3-4 а то и 5-6 фильтров топливных различной степени очистки .

Логично предположить что и забиваются они будут не слабо особенно на рашкинской солярке.

Теперь по маслу. Нагрузки которые испытывает дизель в генераторном режиме и в автомобильном все такие различные, кроме того на больших ДЭС и давление масла в системе повыше чем в авто и может в номинале достигать 8 кг/м3. нагрузки на вал как правило постоянные и если режим работы выбран правильно то составляет 60-80% от номинала. У авто в пробег попадают и большое количество работы на холостом ходу или с малыми нагрузками что в принципе тоже приравнивается к холостому ходу.

Алсо производителями ДЭС вообще запрещена эксплутатация более получаса на нагрузках мнее 50% от номинала.

Чревато "закоксовыванием" распылителей форсунок, несгоранию топлива в цилиндрах и следовательно вымыванием солярой масла с копрессионных и маслосъемных колец с последующей выработкой гильз цилиндров.

Кроме того все современные дизеля на ДГУ как правило турбованые, а крупные машины имеют и по 2 а то и 4 турбины. Что тоже накладывает свои ограничения, масло же смазывает еще и кольца турбин. Поэтому на таких машинах целые батареи (2,3,4 и более) масляных фильтров. Делается это и потому что срок службы больших машин (20-60 тыс моточасов) до кап ремонта что все таки повыше чем аналогичный у авто. И это достигается в том числе и частотой замены масла. Влияет в том числе и тепловой режим двигателя. Особенно если ДЭС плохо спроектирована и охлаждение недостаточно продумано. При высоких температурах смазочные присадки из масла выгорают быстрее. Напомню что машина двигается и движок охлаждать проще, а ДЭС стоит на месте и порой для охлаждения окружающего пространства в помещении ДЭС применяются целые инженерные решения из вытяжек и электровентиляторов, вплоть до изоляции выхлопных колекторов, особенно если ДЭС эксплуатируется в местах где воздух разряжен (высотность) или температрура воздуха от 25-30 Цельсия и выше

Тоесть народ с этим ДЭС (Cterpillar) уже привык сидеть без света ещё в те времена, когда едросы не пиздили солярку. Получается оно ничем не лучше "китайского ширпотреба" - и вроде как незачем платить больше за такое же говно.

алсо у камаза очень маленькие форсунки лол, навреное одни из самых маленьких что я встречал.

Есть форсунки вообще размером с человека, на малооборотистых дизелях.

>И теперь подрачиваешь тут на свой этот опыт

я так понимаю что эта фраза подразумевает что я где то еще свой опыт упоминал?

>Смысла только нет, ибо дорого.

а в чем дороговизна то? лол

>Сразу видно. Не инженер.

толсто же

>А это хз. Бумажки соответствующей я не видел.

дык ты без бумажки и в комиссионке/на рынке/в магазине/по объявлению краденое можешь купить лол

>Да гавно вопрос. man реверсиженеринг, нуб.

это тебе не микросхема это раз, да и когда имеешь дело не с рабочим а со сгоревшим экземпляром весь твой "ревресинижиниринг" накрывается женским половым органом.

>Измерить не судьба?

как измерить если обмотка возбуждения уже сгорела?

>Так печень посадишь же. Про мозг я молчу.

а алкоголь печень и мозг не садят?

Парой постов выше.

>ВНЕЗАПНО размеры форсунок не важны, важен тип: механический, гидравлический или электронный, есть еще система ТНВД-форсунка и упомянутый выше Коммонрэйл.

Щас я тебе вхуярю от камаза. Будут тебе не важны.

>не совсем уникальными но не часто встречающимися в рашке. Но должен признать что получил я этот опыт не от личного стремления, а просто так получилось, можно сказать повезло.

И теперь подрачиваешь тут на свой этот опыт. Тоньше надо.

>и это не извращение?

Схуяли? На машины ставят, на компрессоры ставят. А вот на мотоцикл сразу извращения. Смысла только нет, ибо дорого.

>На шильдике тебе будет указана модель, тип топлива, мощность, год выпуска. А что тебе еще надо? Расход топлива ты можешь и сам измерить с помощью нехитрого устройства.

Сразу видно. Не инженер.

>списанного же

А это хз. Бумажки соответствующей я не видел.

>умный да? Схемы ВНЕЗАПНО тоже нету.

Да гавно вопрос. man реверсиженеринг, нуб.

>А бывают же ебанутые китайские генераторы где хуй пойми какое напряжение возбуждения.

Измерить не судьба?

>нужно же как то расслабятся. С алкоголем я завязываю изредка пью текилу но сцуко она дорожает как то непропорционально, пива нормального в рашке вообще почти не найти. Короче с качественным алкоголем жопа. Так что без вариантов.

Так печень посадишь же. Про мозг я молчу.

где ты его усмотрел?

>Или ты размеры форсунок в памяти держишь
ВНЕЗАПНО размеры форсунок не важны, важен тип: механический, гидравлический или электронный, есть еще система ТНВД-форсунка и упомянутый выше Коммонрэйл.

>и обладаешь какими-то уникальными знаниями

не совсем уникальными но не часто встречающимися в рашке. Но должен признать что получил я этот опыт не от личного стремления, а просто так получилось, можно сказать повезло.

>Мну даже видел дизельный мопед в совковом журнале "моделист-конструктор"

и это не извращение?

>Ололол, есть задачи - есть средства их решения

от того что существует серверная версия венды вовсе не значить что она пиздата. Поэтому если взять грубо то задачи все таки разные. NIXы это серверный, сегмент Венда - десктопный.

>Вызывающий пиздёж и скрытая пропаганда потреблятства!
необоснованные грязные инсинуации в мой адрес.

На шильдике тебе будет указана модель, тип топлива, мощность, год выпуска. А что тебе еще надо? Расход топлива ты можешь и сам измерить с помощью нехитрого устройства.

>Так можно и залететь. За скупку краденного

списанного же

>Берёшь схему и паяешь сам
умный да? Схемы ВНЕЗАПНО тоже нету.

Максимум что я делал "в поле не коленке" с сгоревшим АРН. Это напряжение от аккумулятора 12 В напрямую на обмотку возбуждения подавал. Но в этом случаях о защитах генератора можно забыть, как впрочем о регулировках стабильности частоты и напряжения. А бывают же ебанутые китайские генераторы где хуй пойми какое напряжение возбуждения.

>Завязывай.
нужно же как то расслабятся. С алкоголем я завязываю изредка пью текилу но сцуко она дорожает как то непропорционально, пива нормального в рашке вообще почти не найти. Короче с качественным алкоголем жопа. Так что без вариантов.

Рекламный трёп, это теперь квалифицированная помощь? Лососнуть тунцов должен ты.

> а не то что бы видел.

Да ты не переживай. Чай не впервой. Манулалы читать умеем. Или ты размеры форсунок в памяти держишь и обладаешь какими-то уникальными знаниями? Сомневаюсь.

>Да и дизельный мотоцикл то еще извращение лол неужели существует?

Конечно существует. Мну даже видел дизельный мопед в совковом журнале "моделист-конструктор".

>Так что сравнивать не корректно.

Ололол, есть задачи - есть средства их решения. Схуяли нельзя сравнивать? Ты явно укурился, я считаю.

>сейчас уже никаких секретов нет, да и ТТХ кроме тех что на шильдике тебе и не нужны.

Вызывающий пиздёж и скрытая пропаганда потреблятства!

>да где угодно, у тех же вояк, только из другой в/ч. Главное что бы по номиналу подошел.

Так можно и залететь. За скупку краденного.

>Можно даже китайский поставить. Просто у китайцев АРН (автоматический регулятор напряжения) залит сцуко компаундом, а это "сердце" генератора и "летит" он чуть менее чем всегда. А дядюшка Ляо не "подогревает" запчастями

Берёшь схему и паяешь сам. Всему вас надо учить, лол.

>накурилсо ))

Завязывай. А то маркетоидный бред генеришь слишком быстро, я считаю.

да с софтом для Вилсона(Перкинса) стала жопа, каждый год нужно покупать лицензию. А не как раньше один раз купил и обновления бесплатно.

А я сейчас не косвено связан с фирмой продающей Вилсоны и не рекламирую :)

да? а что тогда все печалятся от покупки Мелкософтом акций Ноклы?:)

>Во-вторых ВНЕЗАПНО FG Wilson уже несколько лет как куплен с потрохами Caterpillar, поэтому тащемта его как бы и нет.
Это ещё ничего не значит. Завод тот же, люди, выпускающие генераторы - те же.

>Но клиентам это же знать не обязательно, верно? :)
Я вообще не имею никакого отношения к продажам и обслуживанию генераторов:) Просто когда-то давно я косвенно был связан с фирмой, продающей вилсоны, потому решил прорекламировать, заодно и мнение узнать.

да и еще если придраться к самому слову "генератор" то у Вилсонов используется Leroy Somer от лягушатников. А в Катерах или собственный пиндосский или New Age Stamford

вот рекламщики всегда так, нет что бы с инженеграми посоветоваться :)

FG Wilson я сейчас сам занимаюсь.

Во первых - говно. Если надо подробностей распишу, а то описывать все что вызывает НЕНАВИСТЬ заебусь:)

Во-вторых ВНЕЗАПНО FG Wilson уже несколько лет как куплен с потрохами Caterpillar, поэтому тащемта его как бы и нет.

>В июне 1996 года F.G.Wilson организовала совместное предприятие с американским концерном Caterpillar Inc по производству дизель-генераторных агрегатов. В результате данного слияния явилось создание самого крупного в мире предприятия с планируемым годовым оборотом 600 млн. фунтов стерлингов.
В феврале 1999 года концерном Caterpillar Inc - мировым лидером в производстве экскаваторов, дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе, а также промышленных газовых турбин, было приобретено 100% пакета акций компании F.G.Wilson.

 http://www.pea.ru/docs/equipment/uninterruptable-power-supply/power-plants/fg-wilson/

А perkins под Катерами был еще раньше, лепят катеры и вилсоны на одном конвеере только одни красят в синий цвет, а другие в желтый :)

Но клиентам это же знать не обязательно, верно? :)

> http://www.intuit.ru/department/os/osunix/1/3.html

накурилсо ))

Аллах упаси, мну оказывает тебе квалифицированную помощь инжинегра, причем заметь по славянской привычке - бесплатно. А втирать тебе будут манагеры.

>Толк в сих извращениях знает.

как ты не можешь понять если ты задрачивался на мототциклах, то значит в мотоциклах и соображаешь, а не в ДВС вообще. А то меня заебали уже заказчики своими тезисам типа "У меня за 20 лет 6 -крузаков , 3 гелика и 3 лэндровера были и все дизельные, а ты меня тут сосунок лечишь по дизелям" а сам систему CommonRail впервые на крузаке и увидел, и какие виды насос-форсунок бывают даже и не знает. Да и дизель на 112 цилиндров даже представить себе не мог, а не то что бы видел.

Просто в последнее время ДВС использующиеся в качестве генераторов, сильно, нет СИЛЬНО, отличаются от ДВС на авто-мото технике. Это в СССР была унификация. Плоды которой мы разгребаем и поныне в виде ДЭС на базе ЯМЗ, ММЗ и КАМАЗ.

Да и дизельный мотоцикл то еще извращение лол неужели существует?

>Я вот как погляжу, меня везде окружает китайское.

да но ты не путай фабричный китай от сампального, я не спроста написал не Китай а "дядюшка Ляо".

Да и в тяжелое машиностроение (в частности ДЭС) китайцы только недавно "пришли" в отличии от электроники. Получается у них пока плохо, но с годами я думаю все выправится, как с авто и электроникой. Заняли они пока нишу standby (т.е раз в месяц запустил дизель поработать на пару часов) и в таком режиме машина может 3-4 гарантийных срока выходить.

А вот в prime машинах китайцев почему то нет. Там требуется сложное наукоемкое производство, многолетний опыт инжиниринга и эксплуатации. Причем что современная годная ДЭС это "сплав" микроэлектроники, тяжелого машиностроения, автоматики, электрики и даже IT, и до хуя чего еще.

в предмете обсуждения ясно если свет будут вырубать каждый вечер то нужна доступная надежная именно Prime машина. Китайщина придет в негодность через 2-6 мес эксплуатации в зависимости от мощности модели.

И я имел опыт эксплуатации и ремонта машин работающих в таком режиме на Сахе. Как отечественных так и зарубежных. Электричество подавалось с 18 вечера всю ночь, утро и до 12 дня, потом машины останавливались. Так что суммарная наработка в моточасах и выработка электроэнергии ожидается серьезная.

>А вот российское я что-то опасаюсь брать

а я российское дизелестроение и не упоминал в качестве годного, у нас все просрано еще в 70ых -80ых. остались узкие локальные рынки вроде упомянутых выше движков на 112 цилиндров. Но используются они на кораблях, а не в энергетике. В энергетике в движках у рашки все печально.

>Вроде военные заводы, делали нормальные танки, самолёты

дык проектировалось то все годными инженерами в отдельных КБ и НИИ, да и военная приемка это тот еще фильтр. Завод "Звезда" на котором я имел удовольствие трудится, в доБЛЯстном советском прошлом, запилил две ДЭС для станции на Антарктиде, запамятовал название, но в глубине материка, где кроме русских отморозков никто станции не запиливал.

Дык эти станции промолотили 80 тыс!!! моточасов, без капитального ремонта. и без единой серьезной поломки. Потому что в случае поломки, как эвакуировать людей из практически Южного полюса например в мороз и буран с нулевой видимостью - неясно.

А все военная приемка, потому что Звезда лепила дизеля для армии и ее продукция в документации до сих пор ВВТ (вооружение и военная техника)

Америкосовские дизеля сейчас бахвалятся 60 тыс моточасов. Но если почитать сервис мануал, так каждые 5-10 тыс столько операций по разборке и проверке узлов, что проще откапиталить и забыть.

>Часто именно дешёвое китайское барахло умудряется работать лучше дорого Уг в красивой упаковке

а где я упоминал дороговизну и упаковку? Это все сделано для развода хомячков-потреблядей. Серьезные дяди изучают рынок, смотрят на эксплуатацию подобных девайсов на других объектах, вникают в ТТХ и стоимость эсплуатационных расходов и ТО. Их рекламными роликами, буклетами и презенташками не проведешь.

Да и Линупс и Венда принципиально разные продукты и занимают разные ниши на рынке. Венда процедурная ОС, а Линупс - проективная. А мы говорим от китайских подделках внутри отделного сегмента рынка. Вроде подделок на Айфон или Ноклу. Так что сравнивать не корректно.

>наверняка ТТХ на него засекречены

сейчас уже никаких секретов нет, да и ТТХ кроме тех что на шильдике тебе и не нужны.

>А вот где сам генератор брать - непонятно

да где угодно, у тех же вояк, только из другой в/ч. Главное что бы по номиналу подошел.

Можно даже китайский поставить. Просто у китайцев АРН (автоматический регулятор напряжения) залит сцуко компаундом, а это "сердце" генератора и "летит" он чуть менее чем всегда. А дядюшка Ляо не "подогревает" запчастями

Они и не нужны по сути. На заводах одни свои долбоёбы сидят. Мну в этом убедился сразу.

Что ты мне втираешь? Мну какбэ на мотоцикле в детстве гонял. Толк в сих извращениях знает.

>китайская хренотень

Да нунахуй. Я вот как погляжу, меня везде окружает китайское. Даже клава, на которой я щас стучу, тоже китайская, лол. А вот российское я что-то опасаюсь брать. Там с той же вероятностью может оказаться китайское, только ещё более худшего качества, да. Тут ещё странный парадокс обнаружил. Вроде военные заводы, делали нормальные танки, самолёты. А вот гражданское что начнут лепить, так выходит феерический крап и УГ.

>не путай теплое с мягким. Линукс vs М$ это не тоже самое что "годная продукция" vs "поделия дядюшки Ляо"

Да нунах. Часто именно дешёвое китайское барахло умудряется работать лучше дорого Уг в красивой упаковке. Мну на этом собаку съел и не подавился.

>зря отказался. У вояк очень распространены многотопливные движки (т.е похуй что лить) а это то что надо на случай БП). Это мог быть как раз такой.

А я хз. наверняка ТТХ на него засекречены. А вот где сам генератор брать - непонятно.

Как пример: один мой знакомый, с которым я учился в институте, ушел с завода и пошел работать инженегром почти по специальности в одну новую фирму. Фирма инновационная (тм), в ней нет никакой совковой бюрократии, тяжкого наследия прошлого, есть куча денег, хорошие связи в верхах и вообще всё ок. Начинают, так сказать, с чистого листа. Делают некие специфические железки для кого надо и для народа.

Набрали они инженегров по всему региону, дали неплохую зарплату. Инженегры оказались вполне грамотные. Но вот продукт внезапно не выходит, и всё. Для производства одной детальки нужно кучу времени убить, ни о какой серии речь не идёт. А оказалось почему - вместо приличных немецко-фашистских станков, манагеры закупили китайское, да ещё и не самое лучшее. В результате детальки в допуски не попадают, оснастка быстро портится, много времени идёт на ремонт оборудования.

Инженегры сказали, мол, не выйдет никуя, с таким оборудованием мы не сделаем то, что требуют. Манагеры продолжают упорно настаивать, что "раз китайцы выпускают кроссовки модных фирм и нонейм на одной линии, то и вы сможете". То, что детальки совсем не являются кроссовками, они не понимают. Ну и, конечно же, наверняка были приятные манагерам откаты, а в этом деле чем дешевле закупленное оборудование - тем лучше.

Итого производство идёт абы как, вложения есть, а отдачи - нет. Манагеры пудрят мозги начальству, мол, всё будет прекрасно, но потом.

Русский бизнес, бессмысленный и беспощадный.

это вовсе не проблема как ты по наивности полагаешь. Это называется СУРЬЕЗНЫЙ БИЗНЕС тм

>Но при этом никаких мануалов

если ты оторвешься от компа и поездишь хотя бы по рашке. То увидишь что подробные мануалы и хэндбуки есть только у красноглазых линуксоидов. А во всех остальных отраслях и специализациях с приличных джентльменов принято драть бабло.

Хорошо это или плохо вопрос не ко мне ибо не я правила игры придумал. Но остается только играть по этим правилам или послать все нахуй и запилить свой капитализм с блэкджеком и шлюхами, а не ныть.

>а не говногенераторы рекламируй

как раз таки говногенераторы рекламировал тут мандрявый

>за нормальным генератором съездить на завод

В германию? СШП? Англию? о_О

не знаю как другие, но Catеры допустим вообще напрямую не торгуют только через дилеров.

Есть даже поговорка: Есть два стула. На одном фильтры петрика кручёные, на другом РПЦ приблатнённое...

их тоже не хавтает. Все же ушли на манагеров учиццо.

>Вроде бы и учат их массово

может в этом и проблема? Количество и качество находится в определенной математической зависимости.

Алсо я тут где то читал что в такой не маленькой стране как СШП в год появляется всего то 200 с лишним судей. И там судья это реально каторжная сложная работа куда попасть может не каждый (вроде 2 вышки требуется ЕМНИП и незапятнаная репутация и сколько то лет юридической практики), но и вылететь можешь за малейший косяк. За это платят хорошие деньги но из каторжности, среди пендосовских судей почти нет женщин (фильмы не в счет) чего не скажешь о наших судах. Где и текучка и судей как грязи. Уже в 3 разных судах где мне пришлось побывать сплошь одни бабы, я не воинствующий шовинист но никто же не возмущаеся что среди шахтеров и допустим дизелистов - нет баб.

конечно не похуй)) цены на бензин и ДТ только в рашке одинаковые топливная аппаратура разная и требует разного обращения.

Кроме того бензинки в основном это сектор мощностей от примерно 1 до 10 кВт.

>Да вот. Хочешь дизель, хочешь бензин

китайская хренотень, которую на Сахе манагеры закупили в кол-ве более 250 штук. Ремонту они мало пригодны, время до капремонта не указано, картер силуминовый. Короче из 250 штук процентов 60 "издохло".

Из практики месяца 2-3 проработает потом начнет мозг ебать, как китайский телефон.

>Вот за 15 килорублей: АБП 1,5-230 ВР
>1,7 кВт.

ололо вот еще одного потенциального клиента задурили. Не кВт, а кВА. Надеюсь разницу не надо объяснять?

>Жрёт литр в час

не заборе тоже написано "Виктор Цой - жив" расход в литрах указывают только ебанутые китайцы. Ибо про плотность топлива скромно умалчивают. Расход указывается а г/кВт*ч выработанного электричества

Да и на номинал посмотри, для примера обычный электрочайник это 1,5-2 кВт. Тебе такого генератора если чаек надумаешь вскипятить не хватит. ололо

>Вот с этого и надо было начинать.

я поскромнее деятелей из мелкософта поэтому предпочел этим закончить лол

>Мне как-то манагер из мелкософта втирал похожую хуйню про линукс, лол.

не путай теплое с мягким. Линукс vs М$ это не тоже самое что "годная продукция" vs "поделия дядюшки Ляо"

>ЗЫЖ мне вот тут предлагали дизель какой-то честно спизженный с военных складов. Правда генератор в нём отсутствовал. Точнее он там был, но его пустили на цветмет, лол. Пришлось отказаться, да.

зря отказался. У вояк очень распространены многотопливные движки (т.е похуй что лить) а это то что надо на случай БП). Это мог быть как раз такой.

х.з цистерну с чем встретишь на каком нибудь заброшеном ж/д пути под Мухосранском.

А годных многотопливных движков сейчас почти не делают.

ЗЫ Генератор можно было на него подобрать

А не похуй, чем электричество вырабатывать?

>ну как пруф в студию и главное какая мощность?

Да вот. Хочешь дизель, хочешь бензин  http://energomagazin.ru/electro_dizel.php  http://energomagazin.ru/electro_benzin.php

Вот за 15 килорублей: АБП 1,5-230 ВР 1,7 кВт. Жрёт литр в час.

>Да, и я заработаю лишние денежки на сервисе ололо

Вот с этого и надо было начинать. Мне как-то манагер из мелкософта втирал похожую хуйню про линукс, лол.

ЗЫЖ мне вот тут предлагали дизель какой-то честно спизженный с военных складов. Правда генератор в нём отсутствовал. Точнее он там был, но его пустили на цветмет, лол. Пришлось отказаться, да.

 http://www.ntv.ru/novosti/122251/

не находишь противоречия? лол

>15 килорублей и она твоя
ну как пруф в студию и главное какая мощность?

>как ни анально это звучит, да

анально звучиит другое. Что каждые 250 часов (это примерно 10 суток непрерывной работы) требуется ТО (замена масла и фильтров). Через 1000 часов и более появлением всяких геморных операций вроде регулировки зазоров клапанов, замены ремней, сапуна и форсунок или наконечников.

Раньше такие услуги в прайсах фигурировали в основном в местах где нет постоянного электроснабжения, вроде северов и ДВ.

Кстати и бренды ДЭС там трудятся не всякая китайщина за "15 килорублей" которая хороша когда стоит, а не "молотит" 24/7 годами.

Московские манагеры при слове капремонт дизеля смотрели на меня как на говно. Хуле нахрена покупать дорого и надежного немца вроде Deutz или шведа вроде Volvo Penta или америкосов Cummins, Caterpillar. Когда можно купить китайца по стоимости капитального ремонта без учета запчастей.

Теперь же московские буратины с Рублевки познают анальные муки, от покупки китайского ширпотреба что они понакупили за эти годы. И ощутят хуец сервисников в анусе особенно остро.

Да, и я заработаю лишние денежки на сервисе ололо

ЗЫ. Для справки единственный регион Рашки с естественным преобладанием рождаемостью над смертностью - Курилы (Сахалинская обл) уже много лет живут на ДЭС (Cterpillar) с плановым выключением электричества по вечерам и не только. Да а когда местный едрос решил немного "скроить" сэкономив на солярке в 2008 г. и топливная аппаратура нескольких машин "пошла по пизде", то и вовсе недели две без электричества сидели. Там народ привычный.

Так что верной дорогой идете товарищи. Вперед к победе комунизма (с)

Дизельные электростанции что ле? Так этого говна навалом. 15 килорублей и она твоя. Алсо, бензин дешевле какбэ, как ни анально это звучит, да.

это маркетинговое название прижилось в последние годы. Мну больше по душе старое название ДЭС